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根據(jù)調(diào)查，目前生產(chǎn)的中型半掛車(chē)在使用中普遍存在著輪胎異常磨損（俗稱(chēng)“吃胎”）的現(xiàn)象。一般行駛2x104km出現(xiàn)較明顯，行駛 5x104km為顯著，磨損輪胎約占半掛車(chē)總數(shù)的30%之多。在調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，提出了改善中型半掛車(chē)輪胎異常磨損的若干措施。
1 半掛車(chē)輪胎異常磨損的原因
輪胎的壽命，在很大程度上和半掛車(chē)的結(jié)構(gòu)型式、使用條件、車(chē)輛技術(shù)狀況、駕駛員的技術(shù)水平、輪胎的保養(yǎng)及其修理是否及時(shí)等因素相關(guān)。
1. 1 輪胎的氣壓偏離標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定
不按氣壓標(biāo)準(zhǔn)充氣是輪胎異常磨損的主要原因之一，有許多輪胎是因?yàn)檫@個(gè)原因而報(bào)廢的。
輪胎的氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，雖然可以增大它和地面的接觸面積，降低輪胎在路面上的平均壓強(qiáng)。但是，由于輪胎向里彎曲，產(chǎn)生“橋式效應(yīng)”，胎面的中部負(fù)荷要小些，而胎面邊緣的負(fù)荷急劇增大，使輪胎材料的應(yīng)力增大。由于壓強(qiáng)在接觸面積上分布不均勻，將導(dǎo)致胎面磨損不均勻，行駛面的邊緣嚴(yán)重磨損，其磨損通常形成齒狀或波狀。
bֽ輪胎氣壓過(guò)高
輪胎在高氣壓下工況時(shí)，由于輪胎的變形以及輪胎與路面的接觸面積均小，因此，接地面積上的壓強(qiáng)增大，使胎面中部磨損加快。
1ֽ2 輪胎超載
當(dāng)半掛車(chē)超載或者載荷在貨廂上分布不正確時(shí)，便引起輪胎超載時(shí)的磨損特點(diǎn)與輪胎在低氣壓下行駛時(shí)的損壞相近似。但是超載時(shí)磨損更嚴(yán)重，因?yàn)樵谶@種情況下，輪胎和路面的接觸面積上壓強(qiáng)分布不均勻，以及胎體簾線的應(yīng)力增大，加重了外胎行駛面溫度的急劇升高。在這種情況下，輪胎材料的疲勞及其強(qiáng)度的降低，比在同一變形下氣壓低的輪胎更快。輪胎的行駛里程和負(fù)荷大小的關(guān)系如圖2所示。
1ֽ3 車(chē)輪平面與路面不垂直
半掛車(chē)裝載時(shí)，由于掛車(chē)軸軸殼及半軸套管（或軸頭）因承載而變形，從而可能出現(xiàn)車(chē)輪內(nèi)傾現(xiàn)象，同時(shí)，由于輪轂、軸承等部舍近求遠(yuǎn)間存在著裝配間隙，或在路面拱度大的地區(qū)行駛時(shí)，也能加重車(chē)輪內(nèi)傾的現(xiàn)象。車(chē)輪與路面不垂直，將引起輪胎接地面積上壓強(qiáng)分布不均勻，并且輪胎在行駛中處于邊滾邊滑狀態(tài)，導(dǎo)致輪胎的磨損。在這種情況下，掛車(chē)軸內(nèi)檔車(chē)輪胎面內(nèi)側(cè)磨損較嚴(yán)重。
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